miércoles, 11 de febrero de 2015

CREACIÓN DE EMPRESAS EN 2014

La creación de empresas marca en 2014 máximos en seis años
·         Fuente: expansión
11.02.2015Expansión.com / Efe3
El espírituo emprendedor se ha dispardo. En 2014 se crearon 94.152 empresas, un 0,8% más con respecto a un año antes, lo que supone la cifra más alta de los últimos seis años, según los datos publicados hoy por el Instituto Nacional de Estadística (INE).


El capital suscrito para la constitución de estas sociedades se incrementó el 10,1%, hasta contabilizar 7.404,6 millones de euros, en tanto que el capital medio empleado en cada creación se situó en 78.645 euros, el 9,2% más.


El número de empresas disueltas el pasado año disminuyó el 11,9% hasta las 21.850 sociedades, la cifra más baja de los últimos tres años.

lunes, 9 de febrero de 2015

MATERIALES DE CONSTRUCCION: EXPORTACIONES

Los materiales de construcción salvan el año en el exterior

Fuente: cincodias.com



A solo un mes para contar con las cifras correspondientes a todo el ejercicio pasado, se puede concluir sin ánimo de equivocarse que 2014 no fue el enésimo año dramático para las empresas fabricantes de materiales de construcción gracias al sector exterior. Según las cifras del último informe elaborado por la Confederación Española de Asociaciones de Fabricantes de Productos de Construcción (Cepco), de enero a noviembre estas compañías lograron exportar materiales por valor de 18.479 millones de euros, lo que representa un incremento del 1,53% sobre idéntico periodo de 2013 y un 10,6% más que en 2012.

Asimismo, este sector obtuvo un saldo comercial (diferencia entre las ventas al exterior y las importaciones de materiales de construcción) de 6.428 millones, ligeramente por debajo de los 6.594 millones registrados un año antes. Gracias a este importante volumen de ventas fuera del país, estas compañías representan ya el 8,37% de todas las exportaciones españolas. En términos relativos supone estar muy cerca de recuperar el peso que tenía este sector antes de que estallara la peor crisis de la historia reciente (en 2008 las ventas de materiales fuera de España llegaron a suponer el 9% de todo lo exportado).

Pero quizás lo más relevante de este porcentaje sea destacar que se ha mantenido en el entorno del 8% justo los años en los que España está exportando más que nunca. Esto ha sido posible gracias a las ganancias de competitividad que han conseguido los productos made in Spain después de la devaluación interna sufrida por la caída de los precios y los costes laborales y de producción.

Como es lógico, la buena marcha de las ventas fuera de nuestras fronteras ha suavizado en gran medida el impacto que ha tenido la crisis global y el desplome de la construcción sobre estas compañías en materia de empleo y en el número de sociedades que han desaparecido.

Hacia la estabilización
Baste recordar que mientras en 2008 estaban registradas en España un total de 46.639 empresas fabricantes de materiales de construcción, en noviembre del año pasado esa cifra se había recortado hasta las 35.927. Es decir, la crisis se ha llevado por delante a 10.712 compañías, casi el 23% del tejido productivo total que había hace seis años o una de cada cinco sociedades. La mayor desaparición de fabricantes se registró hasta finales de 2011 y desde entonces no ha logrado aún frenar su tendencia bajista, aunque ahora es ya más suave (en 2013 desaparecieron 2.014 firmas respecto a las censadas un año antes y hasta noviembre pasado el ritmo de destrucción de tejido productivo se había reducido a 1.436 entidades).

En el mercado laboral, Cepco estima que en los últimos siete años se ha producido una pérdida acumulada de puestos de trabajo de 319.548 empleos, que contrasta con los apenas 38.990 que desaparecían en el primer trimestre de 2008. Ese ritmo de destrucción de empleo se ha mitigado también bastante desde mediados de 2013, cuando llegó a alcanzar la cifra de 353.662 personas menos ocupadas en esta actividad.

La evolución del número de parados también parece avanzar hacia la estabilización, con un total de 69.567 desempleados al cierre de 2014, frente a un máximo de 92.094 parados registrados en el segundo trimestre de 2012. ¿Qué ha pasado con la población activa de este sector? Ha disminuido un 43,1% hasta sumar 322.713 trabajadores, cuando 2008 se inició con un total de 567.380.

Conclusión: aunque el sector sigue padeciendo los efectos del hundimiento de la construcción en el mercado interior, la mejora que se atisba en la vivienda, unida al incremento de la inversión pública (no conviene olvidar que este 2015 será año electoral por partida cuádruple), insufla esperanzas de que la situación evolucione a mejor. A este escenario, las empresas confían en que también se sume la puesta en marcha definitiva del plan de rehabilitación aprobado por Fomento, que ya ha financiado las primeras actuaciones, pero tiene por delante mucho recorrido si se consensúan con la banca fórmulas de crédito más favorables.

Quizás el único aspecto que continúa siendo muy negativo es la morosidad. Las cifras del Banco de España avalan que las constructoras siguen pagando a sus proveedores a 277 días y creciendo; lo que en opinión del sector no solo vulnera la ley, sino que es claramente “abusivo”.

El consumo de cemento anticipa la mejoría

Si hay un material que es indicativo de cuál es la situación que atraviesa el sector de la construcción y todas sus industrias auxiliares, ése es el cemento. De hecho, el consumo de éste tradicionalmente se ha considerado por todos los economistas como un indicador adelantado de la actividad.
Así, el consumo de cemento en España cerró 2014 en 10.788.547 toneladas, cifra prácticamente calcada a la obtenida en 2013. Se trata todavía de valores mínimos históricos, pero al menos la tendencia ha pasado de registrar caídas anuales superiores al 30% a ese tenue descenso del -0,4% con que cerró el pasado ejercicio.


Para 2015, Oficemen, la patronal del sector, prevé un moderado crecimiento, aunque con elevada volatilidad, alternando meses con valores negativos y positivos. Las exportaciones de cemento, como en el resto de materiales, se comportaron de nuevo francamente bien, al crecer un 31,6%. ¿Qué otros materiales exporta el sector? Fundamentalmente, tubos, griferías y válvulas, seguidas de productos de iluminación y electricidad, componentes metálicos y azulejos y baldosas. También, son muy apreciados los productos químicos y las estructuras metálicas, así como la piedra, la madera y el vidrio made in Spain.

BONOS DEL TESORO

El Tesoro estudia una emisión sindicada de bonos a 15 años
Fuente: expansion.com
09.02.2015MADRIDA.S.S.0

Menos de un mes después de colocar 9.000 millones en un bono sindicado a 10 años, el Tesoro estudia lanzar otra emisión sindicada de títulos a más largo plazo, a 15 años.


El entorno de tasas negativas de inflación y de intereses próximos a los mínimos históricos podría llevar al Tesoro a realizar una nueva emisión sindicada de deuda a largo plazo, según Reuters.

Los planes del Tesoro incluyen la celebración de una emisión sindicada, fuera del calendario previsto, en las próximas fechas, si bien las tensiones procedentes de Grecia podrían alterar los plazos previstos.

En la jornada de hoy, el mercado secundario refleja un notable repunte en los intereses exigidos al bono a diez años. Su rentabilidad supera el 1,5%. Dos semanas antes logró nuevos mínimos históricos, por debajo incluso del 1,3%.

La semana pasada el Tesoro colocó, en una de sus subastas ordinarias de deuda, bonos a largo plazo, con vencimiento en 2029 y 2044.

Dos semanas antes, el pasado 21 de enero, adjudicó 9.000 millones de euros en una emisión sindicada de bonos a diez años, con vencimiento el 30 de abril de 2025.


domingo, 8 de febrero de 2015

LA GUERRA DEL COCHE

La guerra del coche: Google será el nuevo rival de Uber
·         Fuente: expansion.com
·          
04.02.2015NUEVA YORKEstela S.Mazo0

Google prepara su propio servicio de transporte alternativo en vehículos particulares para competir con Uber, compañía de la que es hoy uno de los mayores inversores.




Google se aleja cada vez más de sus orígenes como motor de búsqueda. Entre sus últimas inversiones figuran, entre muchísimos otros, negocios tan diversos como móviles, gafas, robots, tarjetas bancarias, lentillas o cucharas para enfermos de Parkinson.

A todos ellos sumará pronto un servicio revolucionario y que dará mucho que hablar: una plataforma de transporte en coches particulares que será competencia directa de Uber y para la que ya está preparando una aplicación móvil. En sus comienzos, Google podría ofrecer coches con chófer, para evolucionar después hacia los vehículos autónomos, esto es, sin conductor, según reveló ayer la agencia Bloomberg.

En realidad, no es algo nuevo para Google, pues la firma no partiría de cero en este negocio. Ya en 2013, realizó a través de Google Ventures la mayor inversión de su historia al inyectar casi 260 millones de dólares en Uber, donde sentó en la junta directiva a uno de sus vicepresidentes, David Drummond.

Este conocimiento se suma a que el servicio encajaría perfectamente con la ambición personal de Larry Page, consejero delegado de Google, de reinventar el transporte y crear ciudades eficientes, con coches autónomos circulando por las calles para recoger y dejar pasajeros a precios más económicos que los del taxi. Las leyes están aún lejos de imaginar este escenario, pero la firma espera tener listos sus nuevos vehículos en un plazo de dos a cinco años.

Uber, muy preocupada

Ese futuro no agrada a Uber, donde han visto ya capturas de la aplicación de Google y no niegan sentirse «profundamente preocupados». La ventaja de la firma del buscador es sobre todo tecnológica y, de hecho, Uber usa datos de Google Maps para alimentar las aplicaciones que usan sus conductores. Ese acuerdo podría terminar si Google definitivamente arranca su propio servicio, así que Uber perdería a su principal inversor y al gran soporte de sus servicios tecnológicos.

Eso pondría otro obstáculo difícilmente salvable en el camino de Uber, que en los últimos meses ha estado presionada por la competencia directa de Lyft y por la guerra con el sector del taxi, que ha provocado incluso su prohibición en España.

En este contexto, Uber no ha tardado en mover ficha, y ayer mismo anunció una alianza con la Universidad de Carnegie Mellon para desarrollar su propia tecnología de coche autónomo. Sus posibilidades pasan también por asociarse con otros fabricantes de automóviles que están desarrollando vehículos sin conductor, como Mercedes, Audi o Tesla. En el mercado, los rumores incluso barajan que Google termine comprando Uber.


SMARTPHONE ESPAÑOL DE LUJO

Kustom EGO, el smartphone español de más de 8.900 euros
·         Fuente: expansion.com
·         05.02.2015MADRIDExpansión.com11

Nada de iPhones, Samsungs y demás. El verdadero lujo se encuentra en los smartphones diseñados por encargo, personalizados y a la vanguardia tecnológica y de la alta joyería. Esto es precisamente lo que ofrece el teléfono de lujo de la compañía Kustom, EGO que se comercializa desde 8.977 euros.


Diseñado a partir de un chasis de aleación de titanio, cuenta con un anillo que el usuario puede seleccionar y personalizar eligiendo entre materiales como el oro, la plata, o piedras preciosas, e incluso completarlo con un texto o mensaje específicos.

Además, el teléfono está fabricado a mano por maestros españoles y ofrece una deliciosa melodía exclusiva creada e inspirada en la marca. Cada teléfono dispone de un certificado de garantía donde se indica su particular número de serie.

En cuanto a especificaciones técnicas, Kustom Ego cuenta con una pantalla de 5 pulgadas Full HD IPS, un procesador Qualcomm Snapdragon 800 2,26 GHz con 2 Gb de memoria RAM y 32 de memoria internta, batería de 2.300 mAh y conexión 4G.


Kustom Mobile ha desarrollado una capa de personalización sobre el sistema de Google Android, por lo que, pese a que en la base se utiliza Android, el teléfono muestra una interfaz diferente con servicios exclusivos para los poseedores de un EGO.

INCREMENTO DE LAS VENTAS DE TURISMOS

Las ventas de turismos crecieron un 27,5% en enero
·         Fuente: expansion.com
02.02.2015MADRIDExpansión.com0

Las ventas de coches siguen creciendo a tasas de doble dígito. El mes pasado se matricularon en España 68.118 turismos, un 27,5% más que en el mismo mes de 2014. El Volkswagen Golf, el Citröen C4 y el Seat León lideran el ránking de ventas.

El Plan PIVE sigue impulsando las ventas de coches en España, que encadenan ya 17 meses consecutivos al alza y que el mes pasado vivieron su mejor enero desde 2010. Según datos de Anfac, Faconauto y Ganvam, en enero se matricularon en España 68.118 turismos, un 27,5% más que en el mismo mes de 2014. Se trata, según las patronales del sector, de la mayor subida porcentual desde hace dos décadas.

Los representantes del sector reconocen que este impulso se debe esencialmente al efecto del Plan PIVE, ya que sin él, "las matriculaciones estarían en otros niveles mucho más bajos".

Pese al fuerte avance, Anfac, Faconauto y Ganvam señalan qjue todavía hay factores que "ralentizan" el mercado, con la elevada tasa de desempleo, por lo que consideran que "los Planes PIVE siguen siendo necesarios para reforzar el crecimiento del consumo privado y la recuperación de la confianza del consumidor".

Asimismo, subrayan que el aumento de las matriculaciones "tiene un efecto automático en el incremento de la recaudación, especialmente vía IVA". En este sentido, estiman que el año pasado se recaudaron 3.000 millones de euros a través de ese impuesto, con un alza del 20%.

Los representantes del sector añaden que, a su vez, incentivar la compra de vehículos genera riqueza por "su efecto tractor" sobre la economía, tanto directo (fabricación, distribución, seguros e intermediación financiera), como indirecto sobre el sector de componentes y otros como el químico, textil, etc.

Las patronales calculan que se han generado alrededor de 9.000 millones de euros de actividad económica a través del conjunto de los planes PIVE. De esa cifra, se estima que unos 4.500 millones se generaron en 2014.

Durante el mes de enero, los modelos más vendidos fueron el Volkswagen Golf, con 2.560 unidades matriculadas; el Citröen C4, con 2.386, y el Seat León, con 2.267 unidades vendidas.


Por marcas, lideraron el mercado Volkswagen, con 6.629 unidades vendidas; Seat, con un total de 5.179, y Renault, con 4.811.

BEI: PLAN PIMA TRANSPORTE

El BEI y seis entidades darán créditos por 900 millones de euros para el plan PIMA Transporte
·         Fuente: expansion.com
26.01.2015Felix Cerezo . Siga al autor enhttp://estaticos04.expansion.com/iconos/v2.x/v2.0/icono_sigueme_twitter.png0

Primero los coches, luego las furgonetas y ahora, por fin, los camiones, autobuses y maquinaria agrícola. La ultima iniciativa del Ejecutivo para la renovación del parque de vehículos con otros más eficientes y seguros se ha concretado con la puesta en marcha de una línea de créditos blandos dotada con 900 millones.

Línea de créditos que pondrán, a partes iguales, el BEI (Banco Europeo de Inversiones) y seis entidades financieras.

Autónomos y empresas de hasta 3.000 empleados (nunca las públicas) podrán acceder a estos prestamos en las próximas semanas, una vez se fijen condiciones como la cuantía o el número de vehículos que se pueden financiar, o el tipo de interés. Por ejemplo, esta última variable cambiará según el perfil de riesgo de cada una de las entidades que forman parte del plan: Instituto de Crédito Oficial, BBVA, Banco Santander, Bankinter, Banco Sabadell y CaixaBank.

Por parte del Gobierno, el acuerdo ha sido impulsado por los ministerios de Medio Ambiente y el de Fomento. De hecho, este último desveló en octubre de 2013, dentro del I Foro de Anfac y PwC, las negociaciones que se estaban manteniendo con el BEI. Entonces se habló de unos fondos de 200 millones, sin participación de la iniciativa privada.

Madurado el proyecto, la banca aportará hasta un máximo de 450 millones y el BEI se compromete a respaldar cada petición con una cantidad equivalente. Aunque serán los bancos que participan los que asumirán los riesgos.

La medida, aunque se haya demorado, resulta estratégica ya que practivamente el 100% de los camiones y autobuses se adquieren en España a crédito y este todavía no fluye lo suficiente. Además, si a esto se une la brutal caída de actividades como la construcción durante la crisis, el impacto ha sido doblemente negativo.